Kanalstål opdeles i almindeligt kanalstål og let kanalstål. Specifikationerne for varmt-almindeligt kanalstål er 5-40 #. Specifikationerne for varmt- fleksibelt kanalstål leveret gennem aftale mellem udbuds- og efterspørgselsparterne er 6,5-30 #. Kanalstål bruges hovedsageligt i bygningskonstruktioner, køretøjsfremstilling, andre industrielle strukturer og faste skabe og bruges ofte i forbindelse med I-bjælker.
Kanalstål er en lang strimmel af stål med et rilleformet tværsnit.- Dens specifikationer er vist i millimetertabellen for taljehøjde (h) * benbredde (b) * taljetykkelse (d), såsom 120 * 53 * 5, som repræsenterer et kanalstål med en taljehøjde på 120 millimeter, en benbredde på 53 millimeter og en taljetykkelse på 5 millimeter, også kendt som 12 # stålkanal. For kanalstål med samme taljehøjde, hvis der er flere forskellige benbredder og taljetykkelser, skal a, b og c tilføjes til højre for modellen for at skelne dem, såsom 25a # 25b # 25c # osv.
Den tilladte afvigelse af overfladekvalitet og geometrisk form af kanalstål er specificeret i standarden. Det generelle krav er, at der ikke må være skadelige defekter på overfladen, og der må ikke være nogen vridning. De tilladte værdier for bølgebøjningen (seglbøjning) af kanalstålet og værdierne og tolerancerne for de relevante parametre (h, b, d, t osv.) for overfladeformen for hver specifikation af kanalstålet bør specificeres. De vigtigste manifestationer af forkert geometrisk form af kanalstål er vinkler, benforlængelser og benkombinationer.
I-bjælke, også kendt som stålbjælke, er en lang strimmel stål med et I-formet tværsnit.- I-stråler er opdelt i tre typer: almindelige I-stråler, lys I-stråler og H-stråler. I-bjælke er meget udbredt i forskellige bygningskonstruktioner, broer, køretøjer, beslag, maskiner osv.
I-formet stål, hvad enten det er almindeligt eller let, kan kun bruges direkte til komponenter, der er bøjet i deres baneplan eller til at danne gitterlast-bærende komponenter på grund af de relativt høje og smalle tværsnitsdimensioner, hvilket resulterer i en signifikant forskel i inertimomenterne for de to hovedakser i sektionen. Det er ikke egnet at anvende aksiale kompressionskomponenter eller komponenter med bøjning vinkelret på baneplanet, hvilket begrænser deres anvendelsesområde.